电子车牌作为一种基于RFID射频自动识别技术进阶技术，来源于RFID但是不完全等同于前者。
1、在国家政策导向上面，两者有着鲜明区别。射频识别RFID技术普遍应用于物联网，是一种先进技术手段，应用场景多种多样，但除了需遵守工信部的规定的我国法定射频识别频段（840-845MHz,920-925MHz）以及相应要求外，没有跟国家政策法规挂钩，也从没有过从国家层面给予应用行业推动。
而电子车牌是国家提出的，专门应用智慧交通、车流管理一种技术手段，由公安部交通管理局统一制定的技术方案，并且推广管理的用于识别全国车辆真实身份一套高科技系统。电子车牌标签意义等同于车辆号牌，可以具有法律效力。
2、现在国内RFID技术普遍采用了国际通用的ISO 18000－6C空中接口协议，频率一般为902-928MHz，普遍用于仓储管理、物流、产品溯源等通用的应用。所含技术细节公开，而知识产权、核心芯片等全部由国外少数几家公司掌握跟生产。
我国制定电子车牌技术，全部是为自主研发，知识产权、核心芯片均为国产，采用空中接口协议、频率等也不同；并出于安全考虑，技术细节保密，只有受公安部认证授权的企业能生产、销售相关产品。未来中国交通行业所使用的涉车射频识别产品必须符合电子车牌技术标准，否则不能使用。
3、在性能上面，电子车牌应用要求更高。RFID一般应用于一些基础的管理，读写距离比较短，并且没有信息安全跟加密机制，容易侵犯个人的隐私。电子车牌不仅需要满足作为RFID的所有技术的优势，还必须同时对以下特性来进行提高：
（1） 需要保证达到超远的读写距离以及最大检测范围；
（2） 读写处理速度极快，可以向超高速度运动中的车辆进行标签信息可读可写；
（3） 标签灵敏度非常的高，拥有可以擦写超大的内存，保证了读写信息实用性跟准确率；
（4） 整套设备需要有传输加密以及数据保护的功能；
（5） 可靠的使用寿命，并且无法伪造，拆除即毁。
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